바뉴가와 강의 나루터 풍경을 그렸습니다. 바뉴가와는 사가미가와 하류 지역의 총칭입니다. 1878년 바뉴가와에 최초로 목제 다리가 건설되기 전까지 에도 시대와 변함없이 나룻배를 이용했습니다. 바뉴가와 강의 나루터는 후지산과 오야마산을 조망할 수 있는 명소로 알려져 초대 히로시게 시절부터 우키요에의 소재로 그려졌습니다.

3대우타가와 히로시게 1875 화면 앞쪽의 에노시마의 첫번째 도리이를 지나 에노시마 참배를 향해 가는 사람들, 화면 중앙에는 유교지바시 다리, 화면 오른쪽 안쪽에는 유교지 절이 보입니다. 초대 히로시게도 그린 후지사와슈쿠의 친근한 경치이지만, 다이코바시(무지개 다리) 다리였던 유교지바시 다리는 메이지 시대가 되자 인력거나 마차의 통행에 대응하기 위해 서양식의 평평한 다리로 재가설되었습니다. 그림 속에도 다리 위를 지나는 인력거나 말이 보입니다. 화면 오른쪽의 다리의 기슭에 있는 찻집처럼 보이는 건물에는 창이 나있고, 곳곳에 문명개화의 영향이 보입니다. 말을 타고 있는 인물은 외국인 남성으로 생각됩니다. 당시, 요코하마의 거류지에 체재하는 외국인의 외출은 약 40km 이내로 제한되었습니다. 후지사와슈쿠는 그 범위 안에 해당했기 때문에 실제로도 이렇게 외국인이 통행하는 장면이 있었을지도 모릅니다.

도쓰카의 오사카에서 보이는 풍경을 그렸습니다. 오사카는 에도 시대부터 도카이도의 험난한 길로 알려질 만큼 가파른 언덕이 이어진 장소입니다. 양복을 입고 말에 오른 남자의 모습과 뒤쪽으로 보이는 전신주에서 메이지의 풍경이라는 것을 알 수 있습니다.

Utagawa HiroshigeⅢ The production date:1875 During the Edo period, the Rokugou Ferry was often illustrated as a typical scenery of the Toukaidou Highway. In the Meiji period, as the railway started to operate, a bridge was constructed over the Rokugou River, and the steam locomotive also started to cross the river by a bridge.

1872년의 철도 개업으로 인해 시나가와슈쿠 변두리에 있는 야쓰야마산 부근에 시나가와역이 설치되었습니다. 본 작품은 그 야쓰야마산을 가로질러 설치된 과선교인 ‘야쓰야마하시’와 그 아래를 지나는 증기기관차를 그렸습니다.

Utagawa Hiroshige III 1875 (Meiji 8) Shinbashi was not the post station along the Toukaidou Highway, but it is illustrated in this series since a new station was built with the opening of the railway. In 1872, the first railway of Japan opened between Yokohama station (Today’s Sakuragi-chou Station) and Shinbashi station. By the opening of the railway, two brick-made two-storied station buildings and passages connected the buildings to station platforms were constructed. This western style station became a new attraction as the symbol of modernization, and it often became the motif of kaika-e, or the ukiyo-e that illustrates the sceneries of newly flourished modern culture of the early Meiji period. Shinbashi was not the post station along the Toukaidou Highway, but it is illustrated in this series since a new station was built with the opening of the railway. In 1872, the first railway of Japan opened between Yokohama station (Today’s Sakuragi-chou Station) and Shinbashi station. By the opening of the railway, two brick-made two-storied station buildings and passages connected the buildings to station platforms were constructed. These buildings were designed by an American architect engineer Richard P. Bridgens, who also designed Yokohama station. This western style station became a new attraction as the symbol of modernization, and it often became the motif of kaika-e, or the ukiyo-e that illustrates the sceneries of newly flourished modern culture of the early Meiji period.

니혼바시를 오가는 인물 중 대부분은 기모노 차림이지만, 서양풍 건물이 세워져 있고 가스등과 전신주가 설치된 마을에 인력거와 마차가 통행하는 풍경은 에도 시대의 경치와는 달리 메이지라는 새 시대로 바뀌고 있음을 알 수 있습니다. 가장 앞에 있는 건물이 전신국입니다. 1869년 요코하마와 쓰키지 사이에 일본 최초로 전신이 통하게 되었고 1872년에는 니혼바시까지 연장되었습니다

Utagawa HiroshigeⅢ The production date:1875 In this picture, Index of “Famous Places along Toukai: Chronicle of the Renewed Japan” is indicated. The illustrated scene is a shopfront of an inn, where a two-wheeled rikisha is parked, and the names of post stations illustrated in this series are subscribed on the shop curtain and the signs of the shops.